US Tycoon révèle qu'il a refusé des billets pour lui et son fils sur le sous-marin du Titanic avant que Shahzada Dawood et son fils Suleman ne prennent leur place et ne périssent

Un magnat américain a révélé qu'il avait refusé des sièges à prix réduit lors du voyage condamné du Titan après avoir soulevé des problèmes de sécurité, mais le patron de l'entreprise lui a dit que c'était "plus sûr que de traverser la rue".

Jay Bloom, un financier de Las Vegas, a partagé des textes entre lui-même et le directeur général d'OceanGate, Stockton Rush, montrant que lui et son fils se sont vu offrir un "prix de dernière minute" de 150 000 $ par tête (120 000 £), une réduction sur les frais habituels de 250 000 $ (195 000 £) .

M. Bloom a décrit sa tristesse à la mort de M. Rush et son chagrin que Shahzada Dawood et son fils Suleman, qui n'avait que 19 ans, aient pris leur place et aient péri ainsi que le vétéran de la marine française Paul-Henri Nargeolet et le milliardaire britannique Hamish Harding.

En février de cette année, Stockton Rush a demandé à M. Bloom et à son fils Sean de plonger sur le Titanic en mai. Les deux plongées de mai ont été reportées en raison des conditions météorologiques et la plongée a été reportée au 18 juin, date du voyage malheureux.

Dans un message sur Facebook, il a déclaré: "J'ai exprimé des inquiétudes en matière de sécurité et Stockton m'a dit:" Bien qu'il y ait évidemment un risque, c'est bien plus sûr que de voler dans un hélicoptère ou même de faire de la plongée sous-marine ".

«Il était absolument convaincu que c'était plus sûr que de traverser la rue. Je suis sûr qu'il croyait vraiment ce qu'il disait. Mais il s'est trompé ».

M. Bloom a déclaré: "Je lui ai dit qu'en raison de la planification, nous ne pouvions pas y aller avant l'année prochaine. Nos sièges sont allés à Shahzada Dawood et à son fils de 19 ans, Suleman Dawood, deux des trois autres qui ont perdu la vie lors de cette excursion, le cinquième étant Hamish Harding.

'RIP Stockton et son équipe. Quant à Sean et moi... nous allons prendre une minute pour nous arrêter et sentir les roses. Demain n'est jamais promis. Profitez au maximum d'aujourd'hui ».

Les textos entre M. Rush avaient tenté à plusieurs reprises de rassurer M. Bloom sur la sécurité du Titan et de se diriger vers l'épave du Titanic.

Il a dit que son fils était très inquiet des risques après avoir parlé avec un ami. M. Rush a déclaré: «Je suis heureux d'avoir un appel vidéo avec lui. Curieux de savoir ce que les non-informés diraient du danger et s'il est réel ou imaginaire ».

Ils ont discuté de la façon dont la coque réagirait à la pression, ou même si elle entrait en contact avec une baleine ou un calmar.

M. Rush a déclaré: "Bien qu'il y ait évidemment un risque, c'est beaucoup plus sûr que de voler dans un hélicoptère ou même de faire de la plongée sous-marine, il n'y a même pas eu de blessure en 35 ans dans des sous-marins non militaires".
Le directeur du Titanic et expert en submersibles, James Cameron, a déclaré qu'il avait prédit l'implosion de Titan quelques jours avant la découverte des débris du submersible manquant, qualifiant la recherche de "charade cauchemardesque prolongée".

M. Cameron, qui a visité 30 fois l'épave la plus célèbre du monde, a déclaré que la tragédie de cette semaine avait des parallèles avec la catastrophe de 1912, où le capitaine a ignoré à plusieurs reprises les avertissements concernant un iceberg entrant mais a continué à toute vitesse.

Les cinq personnes à l'intérieur de Titan ont été tuées sur le coup lorsque le submersible a subi une «implosion catastrophique» à seulement 1 600 pieds de la proue du paquebot naufragé, a annoncé hier la Garde côtière américaine. Un sous-marin télécommandé d'un navire canadien a trouvé des débris au fond de l'océan.

Mais les responsables affirment que les hommes étaient probablement morts dimanche – avant que des avions militaires utilisant des bouées sonar ne détectent ce qu'ils pensaient avoir pu être des sons de « claquement » SOS dans l'eau. La marine américaine a déclaré avoir entendu un bruit correspondant à une implosion lorsque les communications ont été perdues environ deux heures après avoir plongé. La Marine a transmis cette information à la Garde côtière, a déclaré un initié.